新一代柴油機開(kāi)發(fā)勢在必行

發(fā)布時(shí)間：

2022-03-16

　　我國國民經(jīng)濟尚處于工業(yè)化轉型階段，制約行業(yè)發(fā)展的一些結構性矛盾和問(wèn)題遠未解決，原材料、燃料動(dòng)力及用工成本一路上漲，作為行業(yè)支撐的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、通用化配套企業(yè)停產(chǎn)轉業(yè)者隊伍不斷擴大，組織配附件難，已成2011年發(fā)展的制約因素。

　　“汽車(chē)下鄉”、“以舊換新”、“購置稅減免”等政策退市，而大中拖一直是農機購機補貼政策的“寵兒”，幾年來(lái)已形成巨大的保有量，在161萬(wàn)臺社會(huì )保有量下，部分主銷(xiāo)區出現了階段性的需求飽和。2010年上半年，大輪拖實(shí)銷(xiāo)量同比下滑20%~23％，中輪拖同比下滑15％，目前大于80馬力大輪拖已見(jiàn)頹勢，市場(chǎng)拐點(diǎn)開(kāi)始呈現，2011年進(jìn)入補貼目錄的產(chǎn)品相應作了調整，從而提出相應的調整內容，因此2011年的發(fā)展立足點(diǎn)是調研和決策。

　　分析現行小型柴油機產(chǎn)品，燃油消耗指標與國外同類(lèi)接近，排放指標低于美國法規與歐洲法規是多缸機，而單缸機則不低，主要差距在相應的零部件材料，熱處理、尺寸精度上，以致可靠性差距大、檔次差距大、價(jià)位差距大，可謂一分錢(qián)一分貨。

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